当市场都在聚焦各种明星股成长股的时候，粤高速B的向北股息率有9.77%，
最后，也几乎没有研发费用。丫丫
两次资产重组都是从大股东广东交通集团控股手里买的，
例如2022年，粤高速未来的赔率下降了很多。佛开高速（佛山-开平）。并且所处的广东省经济情况在国内排前。不过和具备广大发展空间的成长股们来说，粤高速控股高速公路里程仅为307公里，一加就是8-10个亿，参股6条高速公路，但是截至 2022 年末，
此外，提升收入规模；2、
其次高速公路生意主要是依靠收车辆通行费，最终都能赚钱。模式就是“坐以待币”，
并且高速公路生意的缺点也很明显，
23年以来，包括在 2016 年向大股东收购佛开高速 25%股权与京珠高速广珠段55%股权，或许未来有机会注入新的资产。
好在剩下的基本都是优点。能否再次助力增长，按这么计算年化收益率约有20%。参、调整频率偏低且相对固化。控股高速权益里程约296公里。惠盐高速已完成改扩建并延长收费期，直到市场回过头才发现，成本端需要长期计提折旧，参股路产和金融资产分别贡献12和8%的归母净利润。
粤高速的控股路产中，
如果没有，截止2023年中报，可以说在低利率环境下的性价比依旧很高。似乎没有什么发展潜力，而自身不仅现金流充裕，实现收费期限的延长 ；3、其他的则是一些财务投资，
虽然如此，
首先高速公路是一个垄断性的特许经营生意，
其中3和4是企业自身无法控制的，
综上，业务成本中核心项目为道路的折旧摊销，在现金流量表中还要把净利润扣除的大额折旧再加回来。高速公路的生意
高速公路是一个简单的生意，
另一个就是存量路产改扩建。总有一些被忽视的股票默默地上涨，其中广佛高速公路由于收费期满于2022年3月3日零时起停止收费，而粤高速是大股东唯一的高速公路上市平台。车流稳定，但是粤高速这种现金流大幅高于净利润的公司来说，越来这股票这么能涨。有不错的地理优势。占营业成本比重约为60%-65%，粤高速的归母净利润为13.56亿元，其实还是比较轻松的，这些因素使其经营情况能够被看得更远。到期后需要无偿交给政府，在2020年向大股东收购广惠高速21%股权。70%的分红率对一般公司来说算高， 完全没有销售费用，粤高速的ROE、
粤高速就属于这类股票。
所以高速公路企业增长主要靠1和2。还能负担新的资本开支。新增资产注入，车流量增长主要还在于地区经济和产业的发展，10年前的粤高速足够低估，保留既有收费设施按零费率方式照常运营。股价从2014年最低1.69元差不多翻了6倍到前段时间的高点9.85元，居民人均可支配收入超4.7万元，
粤高速的经营现金流一直大于净利润。粤高速长期坚持高分红政策，在行业中更为出彩。相比大部分的生意来说，大股东广东交通集团控股高速公路里程达到 7973 公里，因为没有货物，
在长期的富裕的现金流之下，车流量稳定，
过去十年，疫情管控结束，环境评估并结合政府规划等，
不过让粤高速上台阶的还是在于增长。认为它涨的“太慢”。佛开高速贡献收入占比31%、如果投资的资产不佳，
粤高速的生意就是如此。这三条高速公路还贡献约 80%的归母净利润，此外高速公路运行一定的时间后是会到期的，毛利率、分别是京珠高速广珠段（广州-珠海）、所以不少普通投资者对它都没什么兴趣，提升车流量；4、其报表也更加干净。
但这不是企业想扩建就扩建的，高速公路企业的增长对于企业的资本配置水平要求比较高，得看标的如何。经济效益评估、还有51亿的现金在手，而且建设时间较长。在没有更多资产注入情况下，也就是说它在自己的生意上没有竞争对手，实际控制人为广东省国资委。并不是企业说了算的。收入几乎都是现结的，获得一波较快的抬升。粤高速有过2次资产注入，结语
如果未来粤高速有好的资产注入，导致现金流大幅高于净利润。你只要有耐心，粤高速获得戴维斯双击，一如过去两次重组带来的变化。买的正是成为核心的三个优质高速公路。还浪费股东的钱。而通行费方面收取标准由地方政府定价，现在再买入肯定很难有过去那样的收益率。公司控股3条、加上市场环境因素，粤高速的成长来源
除了粤高速以外，那么就能再上一个台阶，2021年广东民用汽车拥有量达到2702.2万辆，
高速公路是有到期日的，控股高速里程约307公里，收入现结，
只是它是否还能这样持续下去？
